Wie Deges die A100 und A111 in Rekordzeit sanieren will

Gleich danach steht auf der A100 die marode Rudolf-Wissell-Brücke. Wie ist der aktuelle Stand der Dinge beim Ersatzneubau des mit rund 930 Metern längsten Brückenbauwerks Berlins?

Derzeit läuft zur Baurechtschaffung das Planfeststellungsverfahren in Zuständigkeit des Fernstraßen-Bundesamts. Sobald der Beschluss vorliegt, wollen wir zügig mit den Bauarbeiten beginnen. Geplant sind zwei nebeneinander verlaufende Brücken, eine für jede Fahrtrichtung.

Zuerst wird die Fahrbahn Richtung Norden separat neu gebaut und an das Autobahndreieck Charlottenburg herangeführt. Nach Fertigstellung der Fahrbahn Richtung Norden wird der Verkehr auf das neue Bauwerk umgelegt und die Bestandsbrücke abgerissen. Anschließend wird die neue Fahrbahn in Richtung Süden in Lage der alten Brücke errichtet. 

Ziel ist es, den Verkehr durchgehend auf der Autobahn zu bündeln. So wollen wir größere Beeinträchtigungen für die Verkehrsteilnehmer, aber auch für die Wohngebiete im Umfeld vermeiden.

Und wie sieht es mit dem Autobahndreieck Funkturm aus? Wann werden dort die Arbeiten beginnen? 

Leider können wir noch nicht sagen, wann die Arbeiten starten werden. Wir haben im April 2022 den Antrag auf Planfeststellung beim Fernstraßen-Bundesamt (FBA) eingereicht. Die Unterlagen haben öffentlich ausgelegen, betroffene Bürger und Institutionen haben Stellungnahmen und Einwendungen eingereicht, die im Frühjahr 2024 erörtert worden sind. 

Wir liefern Erwiderungen und Aktualisierungen zu – Herr des Verfahrens ist aber das FBA, das am Ende des Tages den Planfeststellungsbeschluss erlässt. Und erst einige Wochen danach werden wir wissen, ob der Beschluss beklagt wird.

Welche wesentlichen Veränderungen und Verbesserungen sind bei diesem Projekt geplant?

Verändert und verbessert wird im Rahmen des Umbaus einiges. An erster Stelle steht die Erneuerung der geschädigten Substanz, denn das Autobahndreieck Funkturm wurde in den 1960er-Jahren gebaut, war aber nicht für die aktuelle Verkehrsbelastung – rund 230.000 Fahrzeuge am Tag – und die heutigen schweren Lkw ausgelegt. 

Wir bauen das Autobahndreieck allerdings nicht eins zu eins nach, sondern ordnen die Verkehrsbeziehungen neu und passen zu kurze und unübersichtliche Zu- und Abfahrten an den Stand der Technik an. Im Ergebnis sollen alle Verkehrsteilnehmer zügiger und sicherer durchkommen – und das über viele Jahrzehnte.

Die A111 steht ebenfalls vor einer umfassenden Grundsanierung. Wie sieht auf diesem stark befahrenen Berliner Autobahnabschnitt, angefangen beim Autobahndreieck Charlottenburg in Richtung der Landesgrenze zu Brandenburg, der Fahrplan aus?

Die Sanierung der A111 soll in drei Hauptabschnitten erfolgen: Nord 1 (Landesgrenze Berlin/Brandenburg bis nördlich des Hermsdorfer Damms), Nord 2 (nördlich des Hermsdorfer Damms bis Seidelstraße) und Mitte (Seidelstraße bis Heckerdamm). 

Derzeit erarbeitet die Deges Detailplanungen für die Sanierung der Abschnitte Nord 1 und Mitte. Die Detailplanung des Abschnitts Nord 2 wird nachlaufend beginnen. Eine genaue Festlegung des Starts der Sanierungsmaßnahmen hängt von den Ergebnissen der Detailplanung ab. 

Und wie unterscheidet sich die Sanierung hinsichtlich der Verkehrsführung und der Anzahl der Fahrspuren im Vergleich zu der auf der A100?

Die Planung sieht vor, den Verkehr im Gegenverkehr auf einer Richtungsfahrbahn zu führen und währenddessen die andere Richtungsfahrbahn zu sanieren. Alle Anlagen der Autobahn in dem zu sanierenden Abschnitt werden in dieser Zeit saniert. Nach Abschluss der Sanierung der ersten Richtungsfahrbahn wird der Verkehr im Gegenverkehr auf diese umgelegt, und die zweite Richtungsfahrbahn wird saniert. 

Um die Bauzeit zu optimieren, wird in der ersten Sanierungsphase eine gleichzeitige Sanierung der Abschnitte Nord 1 und Mitte durchgeführt. Der Hauptabschnitt Nord 2 bleibt in dieser Phase für den Verkehr ohne Einschränkungen erhalten. Nach Abschluss der Sanierung der Abschnitte Nord 1 und Mitte wird der Abschnitt Nord 2 in ähnlicher Weise im Gegenverkehr saniert und der Verkehr auf den beiden fertiggestellten Abschnitten wieder normal geführt. Insgesamt gehen wir bei der Grundsanierung der A111 von einer Bauzeit von etwa sieben Jahren aus.