Paketzustellung in Berlin: E-Flotten wachsen schneller als die Ladeinfrastruktur

Für Hermes ist Elektromobilität längst kein Experiment mehr, sondern Teil der Geschäftsstrategie: Bis 2031 sollen 85 Prozent der Flotte elektrisch fahren. E-Transporter punkten dabei doppelt: ökologisch und zunehmend auch ökonomisch.

Die Anschaffungskosten sind seit Jahresbeginn deutlich gesunken, Wartung und Verschleiß fallen dank weniger beweglicher Teile geringer aus, intelligente Ladelösungen senken die Energiekosten.

„Die technische Entwicklung hat zudem zu deutlich höheren Reichweiten geführt, was die Alltagstauglichkeit erheblich verbessert“, erklärt Martin Jugel. „Unternehmen, die zusätzlich eigenen Strom aus Photovoltaikanlagen und Batteriespeichern erzeugen, profitieren von noch mehr Unabhängigkeit und Kostensicherheit“, weiß der Sustainability Manager Operations bei Hermes Germany.

Auch branchenweit zieht das Tempo an. Laut Bundesverband Paket- und Expresslogistik ist der Anteil elektrischer Zustellfahrzeuge in der KEP-Branche von drei Prozent im Jahr 2016 auf rund 21 Prozent im Jahr 2024 gestiegen. In der Region Berlin liegt der Anteil der emissionsfreien bzw. -armen Zustellungen der großen KEP-Unternehmen aktuell zwischen 30 bis 50 Prozent.

„Bis 2030 rechnen wir mit weitgehend elektrifizierten Zustellflotten in den Großstädten und Ballungsräumen“, sagt Marten Bosselmann, Vorsitzender des Bundesverbands Paket- und Expresslogistik, warnt aber: „Diese Prognose setzt verlässliche Rahmenbedingungen voraus – insbesondere den zügigen Ausbau einer leistungsfähigen Ladeinfrastruktur.“

Genau hier klemmt es. Während Berlin über immer mehr öffentlich zugängliche Ladepunkte verfügt, fehlt vielerorts Ladeleistung dort, wo Lieferfahrzeuge tatsächlich stehen: an Depots, Verteilzentren und Betriebshöfen.

„Eine schnellere Elektrifizierung der Zustellflotten wird derzeit unter anderem durch zwei Faktoren gebremst: hohe Stromkosten und Hürden beim Aufbau eigener Ladeinfrastruktur“, so Bosselmann.

Während andere Wirtschaftsbereiche stromsteuerlich entlastet werden, gilt dies für Transportunternehmen bislang nicht. „Günstigerer Fahrstrom wäre jedoch ein wichtiger Treiber für die Umstellung“, sagt der Verbandschef. „Hinzu kommen praktische Schwierigkeiten beim Aufbau eigener Ladeinfrastruktur an Depots und Verteilzentren: Die Planung ist kostenintensiv und langwierig. Zudem ist insbesondere bei mehreren Ladepunkten häufig unklar, ob die verfügbare Anschlussleistung der Netzbetreiber überhaupt ausreicht.“

Trotz dieser Herausforderungen treibt auch Amazon neue Lösungen zur Elektrifizierung und alternative Liefermethoden voran. „Bis 2040 wollen wir ein Transportnetzwerk aufbauen, das uns ermöglicht, in allen Geschäftsbereichen CO₂-neutral zu arbeiten“, sagt Niklas Manhart, Experte bei Amazon für Nachhaltigkeitsthemen.

In der Hauptstadt setzt das Unternehmen auch auf E-Lastenräder und Mikromobilitäts-Zentren, aus denen heraus Zustellungen auf der letzten Meile organisiert werden. Auf diese Weise werden allein in Berlin rund 1,5 Millionen Pakete pro Jahr per Cargo-Bike zugestellt. 

Das erste Mikromobilitäts-Zentrum eröffnete 2024 in einem Parkhaus am Alexanderplatz, ein weiteres folgte im Innovationshub MotionLab in  Treptow im Oktober 2025. „Parkhaus-Betreiber sind insofern ein wichtiger Partner für die Etablierung neuer Logistikinfrastruktur in Innenstädten und die nachhaltige Nutzung von Parkplatzflächen“, so Manhart.

Nicht zuletzt gibt es rund um den Ausbau von E-Zustellfahrzeugen auch rechtliche Stolpersteine. „Für die Elektrifizierung spielt die Gewichtsgrenze tatsächlich eine Rolle“, erklärt Marten Bosselmann. „Zwar dürfen E-Zustellfahrzeuge bis 4,25 t mit einem Pkw-Führerschein gefahren werden, sie fallen aber ab 3,5 t unter das Güterkraftverkehrsgesetz und benötigen eine EU-Gemeinschaftslizenz“, so der Experte weiter.

„Das bringt zusätzlichen Verwaltungsaufwand und eine Berufskraftfahrerqualifizierung mit sich.“ Bleiben E-Transporter unter 3,5 t, verlieren sie hingegen zuladungsrelevanten Spielraum. Bosselmann präsentiert auch gleich eine mögliche Lösung: „Eine einfache Ausnahme im Güterkraftverkehrsgesetz für E-Zustellfahrzeuge bis 4,25 t würde dieses Problem lösen und die Elektrifizierung erleichtern.“ 

Am Ende zeigt sich: Je schneller Regeln, Netze und Fuhrparks nachziehen, desto leiser und sauberer wird die Logistik in Berlin unterwegs sein.