Zwischen steigenden Kosten und befürchtetem Kerosinmangel: Wie der Iran-Krieg die Berliner Wirtschaft unter Druck setzt

Der Iran-Krieg hat auch Auswirkungen auf die Wirtschaft in Berlin und ganz Deutschland. Die Deutsche Industrie- und Handelskammer warnt vor allem vor steigenden Energiepreisen, höheren Logistikkosten und neuen Risiken entlang globaler Lieferketten.

Durch die fortlaufende Blockade der Straße von Hormus, die für den globalen Rohölhandel essenziell ist, steigt ebenfalls die Sorge um einen Kerosin-Mangel an europäischen Flughäfen. Mehr als 70 Prozent der europäischen Kerosin-Importe stammen aus dem Mittleren Osten. Axel Schmidt vom Flughafen BER gibt zunächst Entwarnung: „Nach Angaben des Tanklagerbetreibers sind derzeit keine Lieferengpässe bekannt. Der Flugbetrieb läuft stabil.“

Sollte die Blockade bestehen bleiben, rechnet Joachim Lang, Hauptgeschäftsführer vom Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL), jedoch mit drastischeren Folgen. „Eine Verknappung von Kerosin hätte unweigerlich eingeschränkte Fluganbindungen zur Folge“, erklärt Lang in einem Schreiben der BDL an die Bundesregierung. „Dies würde der deutschen und europäischen Wirtschaft, die auf gute Verbindungen in die ganze Welt angewiesen ist, erheblichen Schaden zufügen. Auch die Tourismuswirtschaft wäre betroffen.“

Diese Unsicherheiten reichen aus, um Unternehmen erheblich zu belasten. Denn auch ein dienstleistungsgeprägter Standort wie Berlin ist auf funktionierende Warenströme, verlässliche Logistik und kalkulierbare Energiepreise angewiesen.

Wie konkret sich diese Entwicklung im Unternehmensalltag niederschlägt, berichten die Harb Trading & Contracting GmbH sowie die Martin Internationale Spedition GmbH. Harb arbeitet als Importeur mit direktem Zugang zu Produzenten im Libanon, während die Spedition Martin Waren auf der ganzen Welt bewegt. Beide arbeiten damit in einem Marktumfeld, das durch die Eskalation in der Region besonders sensibel geworden ist.

Oliver Harb beschreibt die Lage deutlich: „Die Situation ist anspruchsvoll und verlangt ein hohes Maß an Flexibilität und enger Abstimmung mit unseren Partnern vor Ort.“ Nicht die Produktion selbst sei derzeit das größte Problem, sondern unsichere und gestörte Logistikrouten. „Planungssicherheit ist derzeit die größte Herausforderung“, sagt Harb, der das Unternehmen gemeinsam mit seinen zwei Schwestern vom Vater Adib Harb übernommen hat.

Hinzu kommt eine deutliche Kostensteigerung entlang der Lieferketten. „Die Seefrachtpreise sind deutlich gestiegen, Versicherungen für bestimmte Routen wurden spürbar teurer“, sagt Oliver Harb. Zusätzlich belasteten stark gestiegene Energiekosten, insbesondere beim Diesel, die innerdeutsche Logistik. 

Das bestätigt auch Alfred Martin, Strategic Logistics Advisor der Spedition Martin: „Die Transportkosten sind seit Beginn des Konflikts spürbar gestiegen. Im Schnitt sprechen wir von etwa 30 bis 40 Prozent mehr, je nach Strecke.“

Alternative Handelsrouten sind laut Harb zwar grundsätzlich möglich, doch nicht immer rentabel. Schlussendlich seien sie jedoch meist mit höheren Kosten oder längeren Laufzeiten verbunden. „Alternative Routen bedeuten steigende Preise oder verlängerte Lieferzeiten – häufig beides“, so Harb.  

„Seit Beginn des Konflikts sehen wir deutlich mehr Transporte auf dem Landweg“, berichtet Martin. „Viele Waren gehen aktuell aus der EU per Lkw in die Türkei, werden dort umgeladen und dann weiter in Länder wie Kuwait, Katar oder Saudi-Arabien geschickt. Klassische Routen funktionieren teilweise nicht mehr, deshalb weichen viele auf diese Lösung aus.“

Mit Blick auf die kommenden Monate hofft Harb auf eine schnelle Entspannung des Konflikts: „Sollte sich die Lage weiter zuspitzen, rechnen wir mit weiter steigenden Preisen und einer insgesamt volatileren Warenverfügbarkeit.“ 

Direkte Unterstützung erleben beide Unternehmen bislang nicht. Für Alfred Martin steht besonders Planungssicherheit an oberster Stelle. Oliver Harb wünscht sich konkret Maßnahmen, die internationale Handelsrouten stabilisieren und Energie- sowie Transportkosten senken. „Gerade für mittelständische Unternehmen wird es zunehmend schwieriger, diese Schwankungen wirtschaftlich aufzufangen“, so Oliver Harb.