Wie Carsharing den Berliner Verkehr verändert

Sie sprechen die Flächenkonkurrenz an. Warum ist sie so zentral für die Mobilitätsdebatte in Berlin?

Platz ist knapp, und alle konkurrieren darum. Die große Frage lautet: Wem geben wir wie viel Raum? Das sind politische Kämpfe, die schnell sehr emotional werden. Eigentlich müsste man einen Schritt zurückgehen und sich fragen: Wer wollen wir als Stadt sein? Welche Probleme haben wir, und wie wollen wir Verkehr insgesamt organisieren? 

Was bremst den Ausbau von Carsharing – gerade in den Außenbezirken – konkret aus?

Ein großes Thema sind die Parkgebühren. Carsharing-Anbieter zahlen in Kurzparkzonen ein Vielfaches dessen, was Anwohner zahlen, weil wir wie ortsfremde Fremdparker behandelt werden. Diese Gebührenlogik macht es wirtschaftlich unattraktiv, in den Außenbezirken präsent zu sein – obwohl genau dort Bedarf wäre, weil der ÖPNV noch Lücken hat. 

Wo steht Berlin hinsichtlich Shared Mobility im internationalen Vergleich? 

Berlin ist europaweit ganz weit vorne – die Stadt bietet nahezu alle Shared-Angebote, die es gibt. Das liegt weniger an gezielter Förderung als an der Struktur der Stadt: Sie ist groß, bevölkerungsreich, polyzentrisch und hat andere Wegeketten als zentralistische Städte wie München. Dazu kommt eine junge, techaffine Bevölkerung mit vergleichsweise geringem Autobesitz. Viele Menschen wollen und müssen auf Sharing-Angebote zurückgreifen.

Was kann Berlin noch von anderen europäischen Städten lernen?

Jede Stadt hat eigene Ansätze: Kopenhagen mit starker Fahrradförderung, London mit einer City-Maut, Madrid mit Fokus auf ÖPNV und E-Mobilität. Aber keine Stadt hat ein perfekt integriertes Gesamtkonzept. Entscheidend ist, dass Berlin klar definiert, was das größte Problem ist – Stau, Emissionen, Parkraumnutzung oder Verkehrssicherheit. 

Diese Diskussion wurde mit dem Mobilitätsgesetz 2018 angestoßen, aber nie konsequent umgesetzt. Wichtig sind Vielfalt, Qualität und Wettbewerb – nicht Verbote oder eine einseitige Fixierung auf ein Verkehrsmittel. Shared Mobility muss dabei deutlich stärker mitgedacht werden.