Lime: Städtische Mobilität zwischen digitalem Umbruch und Handgriffen

Mobilität ist aber auch sehr physisch. Nicht nur, weil physische, gebaute Infrastruktur notwendig ist, um sich in der Stadt zu bewegen. Um den täglichen Betrieb eines Verleihers von Kleinstfahrzeugen aufrecht zu erhalten, braucht es wortwörtlich viele helfende Hände. 

Das operative Geschäft von Lime ist sehr auf Effizienz ausgerichtet: Jeder Handgriff ist genau beschrieben, jeder Mitarbeiter an jeder Arbeitsstation hat eine genaue Aufgabe. Alles mit dem Ziel, die Fahrzeuge möglichst schnell voll funktionsfähig wieder den Nutzerinnen und Nutzern zur Verfügung zu stellen. 

In der öffentlichen Wahrnehmung werden User von Elektrokleinstfahrzeugen mit alkoholisierten Touristen gleichgesetzt. Lime hält mit Zahlen dagegen, die es als technologiegetriebener Anbieter parat hat: Weit überwiegend nutzen Berlinerinnen und Berliner die Fahrzeuge, häufig verbinden sie ihre Fahrt mit einem ÖPNV-Angebot. Die Mehrheit gibt an, Lime-Fahrzeuge seien eine Hilfe für den Arbeitsweg. Sind E-Scooter & Co. also mehr als Lifestyle?

„Wir organisieren uns bedarfsgerecht, um für die Menschen dieser Stadt die Mobilität zur Verfügung zu stellen, die sie brauchen, um systemrelevant unterwegs zu sein“, ergänzt Anna Montasser, Director Public Policy bei Lime. Ist Mikromobilität wirklich systemrelevant? Laut den Zahlen des Forschungsprojekts "Mobilität in Städten 2023“, die im Frühjahr 2025 vorgestellt wurden, legten die Menschen in Berlin lediglich 0,1 Prozent ihrer Strecken mit E-Scootern zurück, hauptsächlich an Stelle von Fußwegen und ÖPNV-Fahrten (Mieträder wurden in der Studie nicht gesondert erfasst). Eigene Befragungen von Lime ergaben, dass elf Prozent der Nutzerinnen und Nutzer durch die Anmietung eine Autofahrt ersetzen. Die Bedeutung des motorisierten Individualverkehrs geht dabei in Berlin seit Jahren zurück und macht aktuell nur noch 22 Prozent der Mobilitätsmixes aus.

Auf Bundes- und Landesebene sind weitere regulatorische Schritte zur Mikromobilität angekündigt, etwa bei Abstellflächen. Zuletzt scheiterte aus formalen Gründen eine Klage des Blindenverbands gegen die bisherige Genehmigungspraxis in Berlin. Und auch wenn hin und wieder auf Paris oder Oranienburg verwiesen wird, wo der Betrieb untersagt wurde – es deutet alles darauf hin, dass diese Art der Mobilität bleibt.