Der BER steht unter Druck, die Wirtschaft rund um den Flughafen aber wächst. Eine große Chance für Berlin – und eine Herausforderung für die Politik von Sabine Hölper Standort mit Schubkraft Entscheidend ist die Standortqualität der Airport-Region. Diese wird niemand anzweifeln, die Erfolge sind sichtbar. Drei Berliner Bezirke gehören zur fest definierten Region: Neukölln, Tempelhof-Schöneberg und Treptow-Köpenick. Insbesondere Letzterer entwickelt sich hochdynamisch und ist mit einem der stärksten Technologie- und Forschungscluster Europas Teil der Wissenschaftsachse Berlin-Adlershof–Cottbus. Viel Prosperität gibt es auch in den Brandenburger Gemeinden: In Großbeeren steht auf einer Fläche von 400 Hektar eines der größten Güterverkehrszentren Europas. Zahlreiche Unternehmen mit Schwerpunkten in der Logistik haben sich aufgrund der optimalen Anbindung und Infrastruktur angesiedelt. In Ludwigsfelde sitzen Global Player wie Mercedes-Benz oder MTU, in Blankenfelde Rolls-Royce. Das Unternehmen baut den Standort seit Februar massiv aus. Mit Investitionen in Höhe von 35 Mio. Euro soll das Werk zu einem Schlüsselstandort der europäischen Luftfahrtindustrie werden. Auch Tesla sollte in dieser Liste der Leistungsträger, die sich beliebig fortsetzen ließe, genannt werden. Zwar liegt Grünheide knapp außerhalb der offiziellen Airport-Region. Aber die Verbindung ist offensichtlich: Das Ludwigsfelder Unternehmen Gestamp stellt diverse Autoteile für die Amerikaner her. Die wirtschaftliche Stärke spiegelt sich auch in den Arbeitsmarktzahlen wider. Die Vollerwerbsstellen in Brandenburg sind zwischen 2015 und 2023 von 37.517 auf 170.773 gestiegen. „Die Hälfte des Wachstums geht auf die Flughafenregion zurück“, sagt Barthel. „Eine vergleichbare Z uletzt hat der BER vor allem mit Negativ- schlagzeilen von sich reden gemacht: der Krieg in Nahost, die Kerosin-Krise, drohende Flugausfälle, Pilotenstreiks. Obendrein kündigt Ryanair zum Herbst seinen Rückzug an. „Dass Ryanair die Base aufgibt, tut weh“, sagt Helmut Barthel, Vorsitzender der Kommunalen Arbeitsgemeinschaft Dialogforum Airport Berlin Brandenburg. Er sagt aber auch: „Der BER ist nicht am Boden, nur weil ihn globale Krisen und sich rasant ändernde Rahmenbedingungen vor neue Herausforderungen stellen. Immerhin arbeiten mittlerweile 20.000 Menschen am Flughafen.“ Außerdem, so Barthel: „Die Airport-Region Berlin-Brandenburg wird seit rund 20 Jahren entwickelt, der BER ist aber erst seit fünfeinhalb Jahren in Betrieb.“ Soll heißen: Die Region hängt nicht alleine vom Flughafen ab. Dr. André Schmiljun, IHK-Public-Affairs- Manager Nachhaltige Verkehrspolitik Tel.: 030 / 315 10-614 andre.schmiljun@ berlin.ihk.de 20 000 Menschen arbeiten am Flughafen BER. Die Erwerbstätigenzahlen in der Region steigen stetig. FOTO: ADOBE STOCK Berliner Wirtschaft 06 | 2026 VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG | Airport-Region | 44
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